新空港線的規劃，是從東急多摩川線的矢口渡站附近開始，把目前的路線地下化，接著往南延伸，從 JR東急的蒲田站地下、京急蒲田站地下通過，最後在大鳥居站前接入京急空港線。
這條新路線如果順利實現，不只讓大田區內外的移動更方便，也會形成新的東京鐵道路網，帶動沿線的再開發，對地方發展有很大的助益。對大田區來說，是未來城市建設中非常重要的一步。
交通移動更順暢
蒲田站和京急蒲田站連起來之後，區內東西向移動會順很多，也不會受到天氣影響。無論是長者、行動不便者，或推著嬰兒車的家長，都能享有更安全、舒適的交通環境。
未來如果再進一步和東急東橫線、東京 Metro 副都心線直通，從大田區出發前往羽田機場、渋谷、新宿、池袋，甚至埼玉方向，都會更快速便利。
帶動城市再生與地方活力
新空港線帶來的新客流，可以成為沿線地區重新發展的契機，讓街區更熱鬧，經濟活動也更活躍。
大田區已經在令和 4 年發布「鐵道與魅力城市建設宣言」，並與居民和企業一起，推動「大田區鐵道沿線城市建設構想」，希望透過新的鐵路，打造更有魅力的生活圈。
協助實現零碳城市
從汽車移轉到鐵道的通勤方式，有助於減少二氧化碳排放，讓大田區更接近「零碳城市」的目標。
災害時的交通備援
在災害或緊急狀況發生時，新空港線能提供更多替代路線，增加返家與避難的交通選擇。
第一期整備已取得許可
由羽田機場線公司和東急電鐵提出的「速達性提升計畫」，已在令和 7 年 10 月 3 日正式獲得國土交通省認可，也取得新空港線第一期整備事業的許可。
接下來會花大約三年完成都市計畫決策等必要程序，再開始施工。從動工到開業，整體預估還需要約十年左右。
新空港線這種級別的交通投資，對房市通常都有「推一把」的效果。不是那種暴衝式的炒作，而是更健康、可預期的價值提升——像是把城市機能重新洗牌，讓沿線地帶的居住吸引力自然放大。
它會從三個方向產生效益：
交通改善會重新定義「便利圈」
蒲田、京急蒲田周邊本來就位置好，一旦東西向移動順暢，往羽田、往渋谷與埼玉又更快，居住價值自然被放大。每天省下的通勤時間，就是未來的生活品質升級。
新客流會帶來商業活力，而商業活力又會反射到房價
路線開通前後，店家、辦公室、共享空間、旅宿業通常會跟著布局。街區變好逛、變安全，房價與租金也會呈現穩定的正向走勢。這種變化不是一天造成，而是沿線慢慢長出新的生活需求，像是城市變得更「有故事」，住戶也會更願意留下來。
都市計畫明確後，市場會覺得這是「長期有方向」的區域
像新空港線這類被寫進中長期計畫的建設，等於政府已經把未來十年的藍圖講清楚。買家、開發商、管理公司都會更願意投入，因為能預見未來，不是摸黑投資。
新空港線帶來的不只是交通上的升級，而是重新塑造大田區未來十年的城市節奏。更順暢的移動、更活絡的商業活動，以及更明確的都市發展方向，將共同推動區域房市走向穩健而有韌性的成長。對生活、對產業、對投資者而言，這是一條同時帶來便利性與未來價值的新路線，也是一個值得及早布局的關鍵契機。
